Tehnične značilnosti motornega čolna `Krim`

Ribič z izkušnjami zagotovo spomnite stare sovjetske narejene motorne čolne "Kazanka", "Progress", "Neptun" ... Dolgo časa so bile te ladje osnova flote čolna v državi, in zdaj stara motorna plovila precej ruske vode. Toda med temi čolni je bila posebna plovila - čoln "Krim", katerih tehnične značilnosti še vedno pritegnejo potencialne kupce.

Zgodovina projekta

Motorni čoln "Krim" se je pojavil na prodaj v letu 1970. To je bil čas "renesanse čolna" v ZSSR. Aktivni počitek, tudi na vodi, postane priljubljena vrsta prostega časa za milijone sovjetskih ljudi. Na lestvici pojava se lahko oceni s količino proizvedenih čolnov. Do sredine sedemdesetih let je industrija proizvedla okoli 200 tisoč različnih vrst čolnov.

Večina čolnov tistega časa je bila izdelana iz duralumin. Drugi najbolj priljubljen material je bila plastika. Ti materiali za njihovo poceni tehnologija je imela številne pomanjkljivosti:

• dovzetnost za korozijo v duralumin;
• slaba zaščita pred mehanskimi vplivi v plastiki.

Designer motor čoln "Krim" se je odločil za uporabo za svoje potomce aluminija-magnezijeve zlitine Amg-5. V tem času se je ta material uporabljal predvsem za težka plovila na morju. Toda za oblikovalca plovil Vitaly Nelipa je bila ta izbira zelo logična. Inženir je delal v projektnem biroju ladjedelnice Feodosia in v praksi videl vse prednosti tega materiala:

• povečana odpornost proti koroziji;
• možnost uporabe varilne tehnologije.

Mimogrede, tuji proizvajalci majhnih plovil do takrat že aktivno uporabljajo to zlitino za gradnjo čolnov.

Inovativnost projekta je bila potrjena med tekmovanjem za najboljšo majhno ladjo za industrijsko proizvodnjo leta 1968. Motorni čoln "Krim" si zaslužil drugo mesto. Ob odbor oceni malega tonaže ladjedelništvu, se je začela ladja, ki se proizvaja v več ladjedelnic in je bil praočetu družinskega modela "Krim".

Najbolj priljubljene spremembe so bile "Krim", "Krim-M" in "Krim-3". V 80. letih je začela vodna curka "Krim-4", napihljiv čoln s trdim dnom "Krim-5". Proizvodnja prvih treh modifikacij se je nadaljevala do devetdesetih let prejšnjega stoletja.

Glavne tehnične značilnosti

Značilna zunanja značilnost motornega čolna "Krim", ki jo odlikuje od množice kolegov plemičev, je bila barva. Telo je bilo naslikano rumeno, zgornji del ladje pa je bil rdeče barvan. Ta barva se je močno razlikovala z večino sivih čolnov tistega časa.

Čolni z domačo barvo so skoraj nemogoče srečati. V procesu obratovanja je večina lastnikov prebarvala svoje čolne v bolj utilitarnem vojaškem lovskem območju.

Uporaba materiala Amg-5 je omogočila opustitev tradicionalnega zakovičenja ladijskega trupa v korist varilne tehnologije. Varjenje je omogočilo, da je trup bolj vzdržljiv kot na duraluminous junior. Zaklenjene povezave na ladji so še vedno prisotne, vendar njihov delež ne presega 8 odstotkov vseh spojev.

Aluminij-magnezijeva zlitina vam omogoča varnejšo uporabo čolna v morski vodi. Vendar se moramo spomniti, da Krim ni jahta. Kot večina čolnov tega razreda je navigacijsko območje motornega čolna "Krim" omejeno na tri kilometre obalnega pasu pri višini valov, ki ne presega 0,75 m.

Čoln "Krim" je imel naslednje tehnične lastnosti:

• dolžina je največja - 4,28 m;
• širina - 1,36-1,6 m;
• višina strani na srednjem delu je 0,65 m;
• teža brez motorja - 170 kg;
• dovoljena moč motorja - do 30 litrov. s.;
• potniška zmogljivost - 5 oseb;
• nosilnost - 400 kg;
• debelina dna - 2 mm;
• debelina plošče - 1,5;
• kot kobilice dna na transu je 4,5 stopinje.

Velika pozornost konstruktorji je poskrbel za varnost in udobje plovila. Vse proste niše čolna pod sedeži in lok iz drugega okvirja so napolnjene s peno bloki. Zato je tudi v poplavljenem stanju ladja na položaju na enakem kobiličnem grebenu.

Za zaščito pred vremenom je bil čoln opremljen z odstranljivim šotorjem. Udobni potniki so zagotovili mehke sedeže, ki so se zlahka zložile in dvokilometarski dolg kokpit omogoča organiziranje treh privezov.

Značilnosti motornega čolna "Krim"

Šibki kobilica čolna je omogočila hitro vstopanje v način planiranja. Vendar pa se ta prednost ni izkazala kot pomanjkljivost pri premagovanju nasprotnega valovanja. Poskus premagati val na čelu pri visoki hitrosti je privedel do močnih vplivov na telo, kar je povzročilo ne le neprijeten občutek pri potnikih, temveč tudi deformacijo dna. Izkazalo se je v obliki valovitih vdolbin v kovini med okvirji in grebeni čolna.

Nezmožnost čolna za boj proti prihajajočemu valu je velika pomanjkljivost, zaradi česar obstaja tabora nezdružljivih nasprotnikov tega čolna.

Leta 1976 so oblikovalci poskušali izboljšati situacijo z oblikovanjem spremenjene različice motornega čolna krimsko-m. Komplet dna čolna je bil okrepljen zaradi močnih in širokih U-oblik okvirov. Toda ti ukrepi niso pomagali narediti čolna s prihajajočim valom.

Druga pomanjkljivost čolna je neuspešni zadnji del ladje. Na čolnih prvih let proizvodnje je bila potopljena niša hkrati prtljažni prostor za shranjevanje izvenkrmnega motorja. Prostor je bil zaprt na vrhu s pokrovom s ključavnico in ni bilo mehanizma za odvajanje vode iz podvodne niše. Z močnim valom v smeri krme je bila voda zbrana in nabrala v predelu, kar je povzročilo občutljivo krmo. Da bi preprečili takšne pojave na krmi čolnov, ki so ponavadi opremljena s samoprivodno vdolbino. Toda na motorni ladji "Krim" je bil ta model uveden šele leta 1992.

Kljub temu, da "Krim" ni bila proizvedena za dolgo časa, priljubljenost tega čolna ne oslabi vodomotornikov. Dobro ime je ta čoln zaslužil tudi med dolgimi rekordnimi izleti na rekah in jezerih v ZSSR. In trajen material trupa je to plovilo še ugodno pridobilo tudi zdaj.