Načini predelave pnevmatik: prednosti in slabosti

V središču tega članka je tehnologija obdelave. Govorili bomo o tem, kakšne so njene metode v tem trenutku na svetu, katere tehnologije so učinkovitejše in katere so njihove glavne razlike.

Svetovna situacija

Ta problem je pomemben za vsako industrijsko civilizirano državo, saj je neposredno povezan z okoljskim stanjem. Poleg tega trenutne gospodarske razmere kažejo na potrebo po uporabi sekundarnih virov za največjo učinkovitost.

Vsako leto na svetu, po podatkih ZN predložile, da je več kot 25 Mill. Tone odpadkov v obliki obrabljenih pnevmatik, od tega približno 15 Mill. T, t. E. Več kot 60%, se preprosto poslani na odlagališča.

V evropskih državah vsako leto porabijo več kot 2,5 milijona ton pnevmatik, stopnja njihove obdelave pa doseže 90%. Večina sestavljenih pnevmatik se uniči z gorenjem za pridobivanje energije, je približno 40%. Manjša lestvica se obdeluje v stanje drobtin - nekaj več kot 30%. Prav tako lahko rekonstruirate ali odvzamete več kot 20% pnevmatik za ponovno uporabo ali zakopavanje.

Treba je opozoriti, da je evropski trg aktivno gibljejo v smeri povečanja deleža uporabe avtomatizirane metode obdelave: če je star le 16 let, v `92 letih prejšnjega stoletja, razdeliti v drobtine je le 5% od zbranih pnevmatik, kasneje pa le v letu 2008 je bil delež že 34. Poleg tega, Stopnja gorenja pnevmatik hitro narašča, zlasti ker je bila razvita posebna ekološka oprema, ki ima visoko učinkovitost.

Po podatkih tuje revije EUROPEAN RUBBER je Svet EU pripravil priporočila za države članice o prostovoljnih pobudah za razvoj tehnologij za obdelavo in uporabo izrabljenih pnevmatik.

Eden od temeljnih ciljev takšnih pobud so:

• povečanje stopnje sekundarne obdelave s trideset odstotkov na sto;
• znižanje stopnje njihovega pokopa s petdeset odstotkov na 0.

Poleg tega je pomembna naloga predelave recikliranih pnevmatik izvleči kakovost sekundarnih surovin in jih ponovno uporabiti za zmanjšanje porabe naravnih virov.

V Rusiji letna stopnja amortizacije pnevmatik presega 1,1 milijona ton na leto. V zadnjih 5 letih se je ta kazalnik povečal za skoraj 25%. Dejanska količina recikliranja pnevmatik v naši državi je manjša od 10%.

Najpogostejši načini predelave pnevmatik v Rusiji so drobljenje in piroliza. V zgodnjih tridesetih letih se je sežigalo veliko količina zbranih pnevmatik, zdaj pa ti dve tehnologiji zasedata približno enake deleže z rahlo prevlado mehanske metode.

Treba je opozoriti, da so v nekaterih zahodnih državah prepovedane pirolizne tehnologije, ker se štejejo za okolju varne.

Pristopi k obdelavi

V tem trenutku obstajata dva bistveno drugačna načina za reševanje problema predelave pnevmatik, ki so prišli iz uporabe:

1. elektromehansko brušenje z uporabo rezalne opreme (v elastičnem stanju ali s hlajenjem) z nadaljnjo obdelavo gumijeve drobtine v regenerativne ali gumene izdelke;
2. Obdelava s spremembo kemične strukture gume z gumijasto pirolizi ali termično razgradnjo da omogočijo nastanek tekočih razgradni produkti podobne naftnih produktov, primernih za proizvodnjo korozije kiti, lubrikanti gorljivim materialom in tako naprej.

Elektromehansko brušenje

Glavne pomanjkljivosti metode:

1. nizek koeficient "čistega" delovnega časa tehnoloških linij (ne več kot 60%) in izpadov, ki so povezani s popravilom opreme in časovnimi stroški za zamenjavo rezalnih elementov. Izpad in izstop iz delovnega stanja linij so še posebej pomembni pri drobljenju pnevmatik iz kovinskih vrvi in ​​predstavljajo več kot 90 odstotkov nomenklature pnevmatik;
2. hitra obraba strukture rezanje, majhen delež opreme, nizka produktivnost, visoki stroški električne energije, otipljive finančne stroške in, kot rezultat, zelo visoko ceno za gume drobtine.

Pri uporabi mehanskega brušenja pnevmatik z uporabo rezalnega orodja pri delu se stroški energije močno povečajo. Dosežejo - 500-900 kW / h na 1 ton pnevmatik. Z zmanjšanjem porabe energije, zaradi primanjkljaja in velikih stroškov obnovitve rezalnega orodja in vzdrževanja tehnološke opreme še vedno ne bo mogoče doseči opaznih prihrankov.

Sprememba kemijske strukture materiala

Pri taki obdelavi pnevmatik gumijasti sestavni del gume ni konserviran. Izdelane izdelke razgradnje gume in teh. ogljik ima nižjo vrednost kot proizvodi predelave pnevmatik z zadrževanjem gume in njeno vrnitev na področje proizvodnje.

Prevladujoči Pomanjkljivost teh dveh možnosti - visoke stroške končnega izdelka, in kot rezultat, slabe donosnosti in nizke učinkovitosti proizvodnje.

Alternativne metode

Obstajajo alternativni načini obdelave pnevmatik, ki se ne uporabljajo široko, vendar jih je mogoče uporabiti in dobiti želeni rezultat:

1. brušenje z uporabo "ozonskega noža", v kateri je obrabljena pnevmatika nameščena v posebno komoro, kjer je izpostavljena ozonu in nato mehansko zmečkana z orodjem. Produkt, pridobljen v tem primeru, bo obdržal lastnosti začetne gume, zato se ta metoda v proizvodnji ne uporablja široko. Poleg tega se ta metoda ne more šteti za okolju prijazno, ker vključuje uporabo znatnih koncentracij ozona, ki je učinkovita rakotvorna snov;
2. barodestruktivna metoda drobljenja, ko se pnevmatika najprej narežemo na relativno velikih fragmentov, po katerem so stisnjeni v matriksu z uporabo udarec z vložitev materiala za tekoče stanje in separacijo kovinskih vrvi iz gume. Končni izdelek ne ohranja prvotnih lastnosti gume in zato ni široko uporabljen. Metoda vključuje velike vire energije;
3. Uničenje pnevmatik z vrtljivim disperzerjem, njem se fragmenti 0.15-0.2 cm pripravljalnih zdrobljenih pnevmatik stisne z vijakom v obojko in se skozi obsega vrzeli 1-1,5 mm, pri čemer dobimo gumijasto drobtine z visoko stopnjo zunanjih straneh dobljenih frakcij. Ta metoda vključuje velike stroške energije in predhodno drobljenje pnevmatik.

Dispergator rotacijski stročnica, ki so zelo drage, so njegova glavna sestavina, prej obrabijo, kar vodi do hitrega izstopa iz države dispergator obratovanja in kot rezultat, visokimi stroški proizvodnje izdelka.

Obstaja še veliko manj priljubljenih načinov za drobljenje izrabljenih pnevmatik, ki vključujejo velike stroške energije in nizko produktivnost, stroške preventivnega vzdrževanja opreme in visoke proizvodne stroške.

Tehnologija drobljenja pnevmatik

Pri obdelavi starih pnevmatik so odločilni naslednji parametri:

• hitrost (zmogljivost linije);
• poraba virov in poraba energije (ekonomija proge);
• kakovost končnega proizvoda;
• okoljske značilnosti uporabljene opreme.

Po mnenju strokovnjakov so optimalni parametri linije za obdelavo pnevmatik v drobtine. Obdelava starih pnevmatik v majhnih drobtinah se lahko izvaja z negativnimi in pri pozitivnih temperaturah z uporabo različnih načinov brušenja:

• rezanje,
• krčenje
• abrazija,
• eksplozija.

Vsaka od tehnologij za mletje pnevmatik za avtomobile ima svoje prednosti in negativne lastnosti. Na primer, primerjamo metodo udarnega valovanja in klasično mehansko metodo drobljenja pnevmatik. Da bi bila primerjava pravilna, bomo izbrali črte, ki imajo enake parametre delovanja - 30 tisoč ton pnevmatik na leto (največja oznaka sodobnih linij) in enake vrednosti nastale drobtine - natančno razpršene z visoko stopnjo čiščenja.

Mehansko tehnologijo predstavlja nemška oprema družbe INTEC, eksploziv - domača linija G. K. Explotex.

Mehanska tehnika vključuje več korakov:

• rezanje obročev perja na posebnem stroju,
• rezanje pnevmatik za velike koščke približno 10 kvadratnih centimetrov, več korakov za naknadno drobljenje do frakcije 0,5-1 mm,
• čiščenje iz kovinske vrvi z magnetno ločitvijo,
• mletje drobovine, pridobljene iz prejšnjih stopenj, do želene vrednosti.

Vzryvotsirkulyatsionnaya tehnologija obstoji v tem, da je mletje eksplozija pnevmatika izvedemo v zaprtem obročnega sistema s prihodom toka obtoka, in da je sklop pnevmatik sformirovyvaetsya obliki tesno zaprte plasti in njegova primarna razgradnja pojavi v pogojih prostega podaljšanja do te mere, da bi uničili njegove oddaljene plasti .

Treba je omeniti, da je obdelava gume v stanje drobljenja z metodo brušenja šokovnega valovanja izvedena samo v dveh ali treh korakih.

Glede na predstavljene parametre učinkovitosti in donosnosti ter podrobne informacije o procesih in obsegu obdelave na uradni spletni strani Cleandexa ruska oprema očitno koristi Nemcem. Podobno stanje je opaziti tudi v segmentih opreme z manjšo zmogljivostjo.

Ideja za podjetja

Recikliranje pnevmatik v drobtinah trenutno - to je ena najpogostejših poslovnih idej, za katere ni napisan noben poslovni načrt. Na internetu je veliko idej in podrobnih projektov za oblikovanje lastne mini tovarne za obdelavo pnevmatik. Takšna odločitev je možna za vsako osebo, ki ima ustrezen kapital in določen cilj. Če to storite, vam ni treba skrbeti za vprašanja, kot so pomembnost primera, razpoložljivost gradiva za delo, podpora skupnosti in okolja.