Katero olje je treba izbrati za dvotaktne motorje?

Pomembno je razumeti in dejstvo, da so s podobnimi načeli delovanja še vedno različni potisni in štiritaktni motorji.

Značilnosti dvotaktnih motorjev

Delovni cikel katerega koli motorja je sestavljen iz naslednjih stopenj.

1. Vhod. V tem času je valj napolnjen z mešanico goriva in zraka.
2. Stiskanje. Delovna zmes je predhodno stisnjena v valju.
3. Vžig polnjenja goriva, kot tudi prenos bata energije.
4. Sprostitev izpušnih plinov iz jeklenke.

V dvotaktnem motorju se ta cikel dela izvaja v enem obratu ročične gredi in v štiritaktnem ciklu v dveh. Delovni cikel dvotaktnega motorja je običajno sestavljen iz kombiniranega vnosa, stiskanja in kapi, ki se ne pojavljajo v posameznih ciklusih (kot v štiritaktnem ciklu).

Pri stiskanju bat dvigne od spodnje mrtve točke proti vrhu. V motorju namesto običajnih ventilov konstruktivno izvaja posebna okna. Pri premikanju bata navzgor najprej prekriva okno na atmosfero skozi katero mešanica vstopi v valj, nato zatesnitev izpusta okno, skozi katere tečejo izpušni plini zapustijo valj pojavi.

Stiskanje delovno zmes pride, ko sta prekrivali okna. Ročični komora tvorjena v vzporednem vakuumu. S tem umiku pride do nadaljnje dele mešanici iz uplinjača. Zatem se bat približa zgornjo mrtvo lego, iskra vžge stisnjeno mešanico svečke in se oblikujejo plini, ki razširi in potisne bat navzdol. Energija se iz bata z ročično gredjo in vrtenje začne.

Medtem ko delovno kapo naredi bat, Tlak v ohišju motorja se povečuje. To vodi k stiskanju delovne mešanice, ki se je izkazala za tam v prejšnjem ciklu. Ko dosežete območje izpustnega okna, se odpre bata, izpušni plini pa se izpraznijo v izpušni sistem.

Po tem bata odpre okno za čiščenje na enak način in mešanica, ki je bila v bloku pod tlakom, vstopa skozi to v valj, s čimer se preostanek izpušnih plinov prestavi. Po tem se prostor nad batom napolni s to mešanico. Potem ko dosežejo spodnjo mrtvo točko, se ponovi batni cikel dvotaktnega motorja.

Mazalni sistem

Dvotaktni motorji morda nimajo ločene rešitve za mazalne sisteme. Takšni motorji so mazani zahvaljujoč mešanje olja in bencina v zahtevanem razmerju (1:25 ali 1:50). Ta mešanica ni samo kombinacija bencina in zraka, temveč tudi oljne delce.

Potrebujemo le preučiti, kako dvotaktni motor, in postane jasno, da je pretok takšne mešanice v komorah bata in ročice omogoči uresničiti maziva naložen dele motorja z notranjim zgorevanjem (cilindrično steno, ročične gredi, ki nosi ojnice ležaj in drugi). V obdobju, ko se zmes gorivo zgori, istočasno z mastjo opeklina. Valj je očiščen.

Gorivo in mazivo sta pomešana na dva načina.

1. Mazanje in gorivo sta v ločenih rezervoarjih in v vstopni cevi nastane mešanica oljnega bencina. Ta cev je nameščena med uplinjačem in cilindrom.
2. Motorno olje se zlije neposredno v rezervoar skupaj z gorivom. To je najpreprostejša rešitev.

Prva shema je bolj zapletena. Predpostavlja ne samo prisotnost rezervoarja za olje in glavno črto, na kateri se bo napajal, ampak tudi bata črpalke. Zahvaljujoč tej zasnovi je treba olje dozirati in upoštevati količino mešanice zraka in bencina.

Če ne gremo v podrobnosti, lahko ugotovimo, da bo črpalka proizvedla velik izhod, koliko se ročaj plina odvije. Bolj ko se plin iztisne več, je več goriva dobavljeno. To pomeni, da se bo mazanje povečalo. Na dvotaktnem motorju lahko ločen mazalni sistem natančneje določi razmerje med bencinom in olji. To vodi k dejstvu, da se motor manj kokoši in kadi, poraba olja pa se zmanjša.

V motorju se šteje štiri-taktno olje pod pritiskom na obremenjene dele in skozi svoje posebne kanale kroži. V zgorevalni komori praktično ni maziva. Samo v mešanici goriva in zraka gorijo v valjih.

V dvotaktnih motorjih z notranjim zgorevanjem ne zgorevata samo zrak in gorivo, temveč tudi mazivo. Iz tega je jasno, da se bodo zahteve za olja razlikovale. Olje po zgorevanju mora pustiti v valjih minimalno količino ogljika, ohraniti njegove lastnosti za dolgo časa in dobro premešati z gorivom.

Vrste olja

Dvotaktno olje je ločeno mazivo za motorje z notranjim zgorevanjem. Ta maziva se med seboj razlikujejo po svojih lastnostih. Kot smo že opozorili, se na dvotaktna olja naložijo posebne zahteve.

Za dvotaktne bencinske motorje olja morajo imeti naslednje lastnosti.

1. Najmanjša količina pepela in koksa, ki nastanejo v valju med zgorevanjem. Mazanje, v idealnem primeru, mora popolnoma izgorevati.
2. V gorivu je treba zlahka in popolnoma raztopiti.
3. Material maziva mora pri podignutih temperaturah mazati, zaščititi proti obrabi in zaščititi. Prav tako mora zaščititi pred korozijo.

Če je mazalni sistem ločen, je potrebno, da olje ostane tekočina in črpa dobro. Glede na obseg in specifičnost dvotaktnih motorjev, ki se uporabljajo kot motorno skuterjev in mopedov motorjev za kosilnice, izvenkrmni motorji in druge, potem posameznih zahtev za material in toksičnosti.

Če mazivo pade na tla, mora biti za okolje čim bolj varno, in ko vstopi v vodo, se mora hitro razgraditi.

Takšna olja morajo ustrezati standardom TC-W3 in 2 T. Zelo pogosto jih je mogoče razlikovati od barvnih analogov, saj so dodatno obarvani. V bistvu imajo modro barvo. Tudi ko se zmeša z bencinom, je dobro videti.

V skladu s standardom 2 T, Takšna maziva se uporabljajo pri motorjih z zračnim hlajenjem, ki segajo od kosilnic in motornih žag, do motornih koles (svetlobe). Toda za uporabo v izvenkrmnih motorjih z vodnim hlajenjem in hidrocikli se izračunajo olja standardne TC-W3.

Maziva z nizko viskoznostjo za zimsko rabo. Maziva lahko imajo to podlago:

• sintetični;
• polsintetično;
• mineral.

Priporočila in nasveti o izbiri

Omeniti velja, da na sodobnem trgu obstaja široka paleta olj za motorje za čolne in druge dvotaktne motorje. Lahko izpolnite in pripravljene izdelke, v katerem je olje že razredčeno in pripravljeno za uporabo. V ta namen se vlije v posodo na gorivo, dobro premeša in vlije v rezervoar opreme.

Po lastnostih in cenah se lahko proizvodi zelo razlikujejo. Sintetično olje je dražje od mineralnega olja. Zaradi tega pri nakupu obstajajo težave. Treba je opozoriti, da je najprej potrebno voditi pri izbiri informacij, ki jih je navedel proizvajalec motorja.

Če rečete, da izpolnite tehniko, sledite standardu olja TC-W3, nato kateremukoli, ki ustreza temu standardu. V tem primeru ni pomembno, kaj je sintetika ali mineralna voda. Morate izbrati blagovne znamke z dobrim ugledom in pazi na ponaredke.

Če so navodila za uporabo predpisana ločeno za priporočila za olja, je strogo prepovedano nalivati ​​v druge vrste maziv.

Stvar je v tem, da je motor prvotno namenjena samo za delo s tem materialom, in če začnete uporabljati druga maziva, to hitro pripelje do izhoda enote iz službe. Preprosta tehnika je posebej izdelan v Sovjetski zvezi, lahko uspešno deluje v MS-20. Toda uvožena motorna lahko coked in prenehajo delovati po nekaj urah.

Strogo je prepovedano vliti v dvotaktne motorje dizelsko ali avtomobilsko bencinsko olje, in še toliko bolj, "off off". V takih mazivih, veliko dodatkov, ko so spali, tvorijo veliko pepela. Treba je omeniti, da če prezrete vsa ta pravila, potem kmalu ne bo uničila le uvoženega, temveč tudi domačega stroja, ki ga odlikuje njegova vzdržljivost.

Uporaba v praksi

Iz vsega zgoraj navedenega je treba omeniti, da je treba dvakratno izbirati nafto odgovorno. Glavna naloga, preden vlijete mazivo v motor, je preučiti navodila za uporabo. Če proizvajalec dovoljuje uporabo različnih olj, potem lahko prelijete mineralno vodo ali dražje sintetiko.

Pred infuzijo se prepričajte Maziva ustrezajo priporočenim standardom. V praksi bo razlika med sintetiko in mineralno vodo nepomembna. Ampak še vedno na sintetiki, motor lahko dobite malo boljši, vendar pri nižjih hitrostih je manj verjetno, da se obrabijo. V zgorevalni komori je lahko manjša količina koksa in koksa.

Ampak, če v navodilih rečemo, da je vredno lepljenja le v določenem sintetičnem materialu, v nobenem primeru ne bi smeli uporabljati mineralne vode, čeprav je enakega standarda. V tem primeru za nekaj pomembnih parametrov mineralno olje še vedno ne ustreza. In vse zaradi dejstva, da se mazalni sistem motorja za nanašanje olj z mineralno osnovo ne izračuna.

Sestava

V olju dodamo različne dodatke, zato se dvotaktni in štiritaktni razlikujeta med seboj. Poleg glavnih komponent dvotaktna olja vsebujejo tudi topilo. Zahvaljujoč temu je omogočeno povečanje razdrobljenosti goriva in olja, črpanja in škropljenja. Toda pri visokih temperaturah topila (20%) negativno vplivajo na mazalne lastnosti. Dodatki povečajo viskoznost, zato morate izbrati izdelek z višjim koeficientom viskoznosti - to olje je bolje.

Poleg topila v olju za potiskanje se nahajajo naslednje snovi:

1. Osnova olja - okoli 60%.
2. Preostanek je vakuum (rezultat primarne destilacije naftnih derivatov) 5-17%.
3. Topilo - 20%.
4. Ostali dodatki, ki se uporabljajo za zmanjšanje dima in saj.

Osnovne lastnosti

Funkcije maziv so:

• preprečevanje podrobnosti korozijskega mehanizma;
• idealno hlajenje (odstranjevanje toplote, ki ga povzročajo mehanizmi trenja);
• preprečevanje videza točkovanja in izboljšanje odpornosti proti obrabi motorja;
• zmanjšanje med elementi trenja motorja na minimum.

Če je mazivo ustrezno izbrano in uporabljeno, bo motor trajal čim dlje.